t
-
צילום: אי-פי

למה כל כך יקר לקנות רכב בישראל?

החלק הכי גדול במחיר של מכונית חדשה בישראל לא קשור בכלל למכונית, אלא למדינה - המס
שאול אמסטרדמסקי | משחקי הכיס
26 ביוני 2020
15:35

"למה רכב חדש כל כך יקר, ולמה הרפורמה של יבוא מקביל של כלי רכב לא יצאה לפועל?". ישראלים רבים שואלים את השאלה הזו. החלק הכי גדול במחיר של רכב חדש בישראל לא קשור בכלל לרכב, אלא למדינה - המס.

המדינה גובה על מכוניות מס קנייה של עד 83% ועוד 17% מע"מ. למכוניות שמזהמות מעט היא נותנת הטבת מס קטנה. איזה חלק מהווים שני המסים יחד ממחיר הרכב? האמת שזו שאלה שקשה מאוד לענות עליה. משיחות שעשינו עולה שהמס הוא בערך חצי ממחיר של רכב חדש. אולי אפילו יותר. זה כל כך מדהים שנחזור על זה שנייה - לולא המסים של המדינה, מחירי הרכב בישראל היו עולים חצי. 

אבל זה לא נגמר פה.

המחיר האמיתי של הרכב בישראל הוא לא רק מחיר הרכישה שלו, אלא גם המחיר של התחזוקה שלו לאורך השנים. יבואני הרכב הם לא רק יבואנים מקבילים של המותגים שלהם, אלא גם יושבים על הברז של חלקי החילוף. אם אתם מכניסים את הרכב לטיפול וצריכים להחליף משהו, ורוצים שהרכב יהיה באחריות, אתם צריכים להשתמש בחלפים המקוריים. וזו כבר שחיטה כשרה, כי היבואנים הם מונופולים של החלפים האלה.

כששר האוצר ישראל כ"ץ היה שר התחבורה, הוא הקים ועדה שלמה שתבחן איך עושים רפורמה בשוק הרכב. פתיחת שוק חלקי החילוף הייתה אחת ההמלצות המרכזיות של הוועדה הזו. זה היה ב-2012. זה לא קרה. יבואני הרכב בלמו את הרפורמה הזו כי זו ביצת הזהב שלהם. זה שוק שמגלגל יותר מ-2.5 מיליארד שקלים בשנה. מה שנשאר מהרפורמה הזו זה שהמוסכים מחויבים להגיד לכם מראש איזה חלפים צריך להחליף וכמה הם יעלו לכם, בשביל שתוכלו לעשות סקר שוק ולקנות אותם בעצמכם בנפרד, דרך האינטרנט. כשאין קורונה, הכוונה. כי כשיש קורונה אפילו זה לא אפשרי.

הרכב בישראל הוא יקר כי המדינה רואה ממנו המון כסף במסים - בערך 40 מיליארד שקלים בשנה. והאחזקה שלו יקרה כי יבואני הרכב עושים מזה המון כסף ובולמים כל רפורמה בתחום. לפי הדוחות הכספיים של דלק רכב, למשל, היבואנית של מאזדה, תחום חלקי החילוף והטיפולים במוסך רווחי פי שניים מאשר ייבוא המכוניות עצמן.