הוועדה לביקורת המדינה קיימה היום (רביעי) דיון בנושא מטוס כנף ציון, עם הפעלתו בחודש האחרון בטיסת ראש הממשלה בנימין נתניהו לארצות הברית וברקע ממצאי הדוח של מבקר המדינה בנושא. מהנתונים שצויינו בוועדה, עולה כי השימוש במטוס אכן מקצץ בעלויות ביקורים רשמיים - אך האם מדובר בהוזלה שמצדיקה את אחזקתו?
> הוואטסאפ של כאן חדשות - עקבו אחרי הערוץ הרשמי
מנהל מערך מטוס ראשי המדינה, סגן אלוף במילואים איתן ליאל, אמר בדיון כי בטיסה האחרונה לארצות הברית המדינה חסכה ביותר מחצי מעלויות הטיסה. עוד אמר כי גם כעת ביקשו הצעת מחיר מחברת אל על כי חששו שמא לא יוכלו לטוס עם המטוס. הצעת המחיר הייתה 980 אלף שקלים, ללא הנסיעה לפלורידה. במטוס כנף ציון לעומת זאת העלות הייתה 447 אלף שקלים, ובעקבות הנסיעה שהתווספה לפלורידה, הסתכם המחיר ב-520 אלף שקלים.
ראש חטיבת רכש מטוסים במשרד הביטחון, תמי רודיך, אמרה בדיון: "מדובר בעלות אחזקה של שמונה מיליון שקלים לשנה". מכאן, שאם השימוש במטוס כנף ציון חוסך בכל ביקור בארצות הברית כחצי מיליון שקלים - הרי שנדרשים 16 ביקורים בארצות הברית, או אף יותר ביקורים ביעדים קרובים יותר דוגמת אירופה, כדי להחזיר את עלות אחזקת המטוס.
מעבר לעלויות: בוועדה דנו ביתרונות והחסרונות
מנהל מערך מטוס ראשי המדינה, איתן ליאל, דיבר לזכות השימוש בטוס: "זה היה מדהים, היכולות הטכנולוגיות של המטוס. הייתה טלפוניה שוטפת לאורך כל הטיסה, בצורה שאפשרה להמשיך את הקשר עם כל ראשי המערכת. הביצוע של הטיסה האחרונה היה טוב מאוד על כלל מרכיבי המשימות מרגע עליית ראש הממשלה ופמלייתו למטוס".
ליאל הוסיף: "היתרונות שהמטוס וצוותו מעניקים למדינת ישראל סייעו מייד עם עלייתו של ראש הממשלה למטוס. הוא התיישב עם צוותו הבכיר לדיון מבצעי בחדר הדיונים של המטוס, שבו מושבים מותאמים גם לשעת ההמראה. משך רוב שעות הטיסה קיימו נתניהו ואנשי צוותו דיונים ועשו שימוש רב בקווי התקשורת הגלויים והאדומים ללא כל שיבוש".
ליאל טען כי המטוס "יוצא מן הכלל ומתוחזק בצורה מצוינת". הוא ציין כי ביום ראשון הקרוב יגיע ללשכת הנשיא כדי לתאם את לו"ז שימוש הנשיא במטוס כנף ציון. עוד אמר כי ל-150 מדינות יותר חלשות מישראל יש מטוס נשיאותי. על פיו, המטוס, שהוא בן 23 שנה, טס מעט מאוד יחסית. 11 שנים לפני שנרכש על ידי התעשייה האווירית הוא היה בבעלות אוסטרית. ועל כן, לדבריו, תוחלת החיים של כנף ציון במצב התחזוקה של היום היא לפחות 20 שנה.
ראש חטיבת רכש מטוסים במשרד הביטחון, תמי רודיך, אמרה: "המטוס הוא אזרחי ובהחלטת הממשלה הוחלט שיטיסו אותו טייסי חיל האוויר. נוצר בן כלאיים שלא קיים בשום מקום בעולם. ההתארכות של הפרויקט נבעה מהתמשכות ההבנה איך להכין את הפרויקט משום שהוא לא היה מוכר לאף אחד. הייתה תקופה שלא היתה בה התעסקות עם המטוס בעת חילופי ממשלה".
יושב ראש הוועדה, חבר הכנסת מיקי לוי, אמר בדיון: "תחזוקת המטוס השנתית יקרה מאוד. אנחנו חייבים לבדוק האם הכדאיות הכלכלית אכן מצדיקה את הנושא. ביקרתי באתר חניית מטוס 'כנף ציון' והתרשמתי שאין שם פאר והדר או משהו מיוחד. חד משמעית הוא אינו מנקר עיניים. בהתחשב בעלות הגבוהה של המטוס ובזמן שיתפקד וישרת את נשיא וראש ממשלת ישראל, יש לבחון מחדש את הצורך בו. ועדת גולדברג קבעה שצריך מטוס, אך הסתדרנו כל כך הרבה שנים בלי זה. שאלת ההוצאות נשארה בדיון פתוחה ונברר זאת בעוד דיון מעקב".
דוח מבקר המדינה משנת 2022 מציג ליקויים ותקלות
נציגי משרד מבקר המדינה הציגו את הדוח בנושא משנת 2022 המסכם את פעילות הפרויקט עד אז, חושף ליקויים ותקלות חמורות בתכנון ובביצוע. בין היתר נמצאו בעיות בהערכת עלויות הפרויקט ובקביעת מאפייני המטוס ודרישות מרכזיות.
- בהיבטים הביטחוניים, הדוח הצביע על ליקויים באפיון הדרישות הביטחוניות ובתיאום הביטחוני בין הגופים המעורבים.
- נמצאו חריגות תקציביות משמעותיות ואי עמידה בלוחות הזמנים שנקבעו: התקציב הראשוני של הפרויקט, שעמד על 590 מיליון שקל, התרחב משמעותית במהלך השנים.
- הפרויקט לא הצליח לעמוד בלוחות הזמנים המקוריים. בעוד שהמועד המקורי למסירת המטוס היה ספטמבר 2018, נכון למרץ 2021 המועד הצפוי למסירה היה יוני-יולי 2021.
על פי הדוח, העיכובים בלוחות הזמנים הביאו להעלאת עלות הטיסה הממוצעת במטוס החדש ל-5.2 מיליון שקל, זאת בהשוואה לעלות הממוצעת של טיסת ראש הממשלה בשנים 2015-2019, שעמדה על 2.5 מיליון שקל בלבד.
