חברת התעופה הצרפתית "אייר פראנס" בישרה על חידוש קו טיסותיה בין פריז לתל אביב, החל ממחר (שלישי). החברה השעתה את טיסותיה לישראל בתחילת החודש בעקבות פגיעת הטיל החות'י בשטח נתב"ג.
"קבוצת 'אייר פראנס' KLM עוקבת באופן שוטף אחר ההתפתחויות במצב הגאופוליטי באזור בכדי להבטיח את הרמה הגבוהה ביותר של בטיחות ואבטחה בטיסה". נכתב בהודעה מטעם חברת התעופה. "עם חזרתה של החברה לישראל תציע הקבוצה ללקוחותיה בישראל מפת יעדים רחבה במיוחד, הכוללת כ-300 יעדים ב-117 מדינות ורשת עולמית עצומה, שאין לה מתחרים בשוק בישראל".
אלון נטע, המנהל המסחרי של אייר פראנס בישראל: "אנו שמחים ומתרגשים לחדש את טיסות אייר פראנס באופן סדיר על הקו לישראל. חידוש הטיסות של אייר פראנס על הקו לתל אביב מהווה בשורה אמיתית לנוסע הישראלי שיכול מעתה לעבור דרך שארל דה גול לכל יעדי איר פראנס בעולם ובתזמון נפלא לרגל חג שבועות".
החברה תפעיל טיסה יומית במטוס B777-300, שעל פי הודעת החברה "תשדרג משמעותית את חווית הטיסה בכל מחלקה ותציע מחלקת פרימיום ייעודית, מושבי מיטה במחלקת העסקים, מסכי בידור אישיים בכל מחלקה ושירות Wi-Fi לכל נוסע".
המאמץ לשמר את התעופה הזרה: "חיל האוויר מסר את תחקיר הפגיעה בנתב"ג"
מנהל רשות התעופה האזרחית, תא"ל במיל' שמואל זכאי, הרגיע אתמול בריאיון לתוכנית קלמן ליברמן ברשת ב: "צי המטוסים הישראלי בזמן המלחמה הוא הגדול ביותר אי פעם בתולדות מדינת ישראל".
הוא התייחס גם למאמצים שמבצעת הרשות על מנת לשמר את טיסות חברות התעופה הזרות לישראל וממנה, וסיפר שחיל האוויר אף הפיץ לחברות התעופה הזרות את תחקיר פגיעת הטיל החות'י בנתב"ג בתחילת החודש, כדי להרגיען ולהוכיח שעל אף הפגיעה, רמת הסיכון שדבר כזה יקרה שוב - נמוכה: "באופן חסר תקדים, עיקרי התחקיר של חיל האוויר נשלח לחברות התעופה עם הסברים על הכשל. למה זה קרה, מה עשו בשביל לצמצם את האפשרות שזה יקרה".
"זו מדינה במלחמה, ו-22 מיליון נוסעים טסו ממנה ואליה בעיצומה". הוסיף. "אנחנו נמצאים היום עם 33 חברות תעופה. אחרי שנפל טיל בליסטי בנתב"ג זה אני חושב תעודת אמון אלינו מחברות התעופה ליכולת שלנו לנהל תעופה בזמן מלחמה".
"אנחנו מנהלים שיח רציף מול חברות התעופה ומול הרגולטורים בעולם, וכולם מתעניינים בדבר אחד - איך אנחנו מצליחים לשמר רמת בטיחות וביטחון גבוהים כדי שהם, הנוסעים והצוותים שלהם, ירגישו בנוח לחזור לטוס למדינת ישראל". שיתף. הוא הדגיש שעבור רוב החברות, ההחלטה למשוך את פעילותן מישראל נובעת משיקולים ביטחוניים, ולא מ"סנטימנט אנטי-ישראלי": "האינטרס העסקי קיים, ישראל היא יעד אטרקטיבי ולחלק מחברות התעופה שהפסיקו לטוס לישראל, אלה הקווים הכי רווחיים שלהן בעולם". ציין.
זכאי הסביר חלק מהשיקולים שעומדים לנגד החברות הזרות בעת ההחלטה האם לטוס לישראל בעת הסלמה ביטחונית: "ישראלים תמיד אוהבים להגיד ש'כולם אנטישמים ואף אחד לא אוהב אותנו...', אבל לפני שנלין עליהם (החברות הזרות), בואו נדבר שנייה על עצמנו. לפני מספר חודשים הרוסים הפילו בטעות מטוס של אזרבייג'ן בשמי רוסיה בזמן מתקפת כטב"מים".
"חברת אל על הפסיקה לטוס למוסקווה, וחידשה את הטיסות רק אחרי שאני והמנכ"ל טסנו לרוסיה, דיברנו עם המקבילים שלנו והבנו שאם מטוס של אל על יטוס באוויר ותהיה מתקפה על מוסקווה המטוס לא יהיה בסכנה. זה מה שעושות החברות לפני שהן חוזרות לטוס לישראל". נימק.
אז מדוע חברות מסוימות חזרו לטוס לישראל, ואחרות לא? לפעמים, לדברי זכאי, הדבר קשור בסיבות טכניות: "יש דברים אובייקטיביים, למשל צוותי אוויר. דלתא, איך היא מציבה צוותים? היא מפרסמת את הטיסה ואז הצוותים בוחרים האם להירשם ולקחת את הטיסה. יש חברות שעושות את אותו דבר והצוותים פשוט לא רוצים לטוס (לישראל)".
